バルブクリアランスの調整

前回の調整が2020年4月26日なので、約3年ぶりの調整になります。
オドメーターは当時84,559km、現在が86,083kmなので、3年間の走行距離1,524km。
全然走ってませんね。

使用した参考書は CLYＭER MANUALS と Rider's Handbook です。

作業はシリンダーヘッドが冷えた状態（35℃以下）で行います。

手順

まずは左右のシリンダーヘッドからスパークプラグを取り外します。
圧縮が抜けるのでリアホイールを回しやすくなります。

車体の左側に移動し、右手でリアホイールを回しながら左手でシフトペダルを操作して、ギアをTOP（5速）に入れます。

オイル受けを用意してシリンダーヘッドカバーを外します。

使用する工具はセンターの特殊ナットが13mmのソケット、裏側の前後のナットが10mmのオープンスパナです。
ワッシャを紛失しないように注意。

オイルフィラーキャップの後ろのゴム製プラグを外すとのぞき穴があり、フライホイールが見えます。

リアホイールを右手でカクカク回し、のぞき穴の中をペンライトで照らしながらフライホイールの「OT」マークのラインを左側の切り欠きに合わせます。

Rider's Handbook では、オルタネーターのローター保持ボルトを回して上死点を出すように記載されていますが、フロントエンジンカバーを外す必要があるので、リアホイールを回して上死点を出しました。

これで左右どちらかのシリンダー（ロッカーアームをつまんで動いた方）の上死点が出ています。

ロッカーアームのアキシャル（軸）方向の遊びを確認したところ、やや広い箇所があったので調整します。

CLYＭER MANUALS には、「遊びがなく、且つ軽く動かなくてはならない」とあるので、スタッドボルトのナットを15mmのソケットレンチで緩め、手持ちのシックネスゲージの一番薄い0.04mmを挟んだ状態で押さえて締めつけます。

シリンダーヘッドはロッカーアームを共締めしている4本と、シリンダーに植え込まれている上下2本の計6本のスタッドボルトで締結されています。

下の中央の図の順序で 15N･m ⇒ 25N･m ⇒ 35±4N･m と順番にトルクを上げて締めていきます。

規定値は吸気側 0.10mm 、排気側 0.20mm です。

12mm のソケットレンチでロックナットを緩めてシックネスゲージを挟み、自重で落ちず、手で軽く引き抜ける程度に調整スクリューを回し、ロックナットを 18～23N･m で締め付けます。

片側が完了したら、反対側のシリンダーも上死点を出すところから同様に調整します。

ガスケットを新品に交換し、シリンダーヘッドカバーを元に戻します。

CLYＭER MANUALS にも Rider's Handbook にもヘッドカバーの締め付けトルクが記載されていなかったので、1.8T系列の標準締め付けトルクとしました。

センターナット（M8）：22N･m

M6のナットは手ルク締めです。

スパークプラグのねじ部にスレッドコンパウンドを薄く塗り、 20±5N･m で締めてプラグコードを接続します。

シリンダーヘッドカバーを外した時にオイルが少し抜けていますので、オイル量を点検し、少なければ補充して作業完了です。

【追記】こんなのあるんですね。

アキシャル方向の遊びや平行度がずれずに良さそうです。すごく高いけど。