実は前回の記事は問題解決後のもので、作業中に発生したトラブルの経緯、調査した結果を記録しておきます。
作業の途中でキーを回してイグニッション・オンにしたところ車体側の8Aの芋虫ヒューズが切れました。
配線図の15（緑）から15S（緑/黒）に流れるラインのヒューズです。
ヒューズボックス裏の15Sに接続したD-UNIT™プラスの割り込み配線を外すと問題は発生しないので、車体側は異常なしです。
次にD-UNIT™プラス側を確認していきます。
原因探究のためD-UNIT™プラスの配線図を確認したいところですが、公開されていないので基板の裏側からテスターで導通確認しながら図を描いてみました。
白い汚れが付着しています。
20Aのヒューズは常時電源専用のようなので、用途に応じて変えてもよさそうです。
先日のスターターリレーの件もあり、最初はリレーの故障を疑いました。
D-UNIT™プラスにはTONGLINGという中国メーカーのJQC-T78-DC12V-Aというリレーが使われています。
一般的なA接点リレーでAlịExpressなどで同様のものが数十円で売っています。
D-UNIT™プラスの取扱説明書に従い常時電源の導通確認、リレーの動作確認を実施しましたが、問題なく正常に機能します。
取扱説明書はこちら ↓
D-UNIT™プラス側も異常はなさそうです。（疑ってごめんよ…）
車体側もD-UNIT™プラス側にも異常がないということは、僕の結線方法に問題がありそうです。
イグニッション・オンでヒューズが切れる原因を探究します。
今回油温計（電圧計）を常時電源に接続後にこの事象が発生しました。
原因探究のために芋虫ヒューズをすでに3本も無駄にしてしまったので、ヒューズブレーカーを使って検証していきます。
8Aはラインナップされていないので10Aで代用。
既に3本無駄にしてしまいました。
ヒューズブレーカーを繋いでヒューズが切れたときの状態を再現します。
イグニッション・オン！
・・・？
何度やってもヒューズブレーカーが切れません。
特に対策はとっておらず、やったことといえばD-UNIT™プラスの基板の裏側の白い汚れを落としたことくらい…。
基板の清掃前にテスターで確認しておけばよかったと反省していますが、この程度の汚れがショートの原因になるのだろうか？
10Aのヒューズブレーカーから8Aの芋虫ヒューズに交換しても正常に動作します。
原因は分からず終いですが、問題は解決しました。
すごく気持ち悪いですが、元通りに復旧します。
